LPG-Gasfilterset Prins VSI 2x Uitgang 16x11x11mm tbv LPG-Filter Prins VSI-3 met eVP Type 1 Reducer

BELANGRIJKSTE EIGENSCHAPPEN & SPECIFICATIES

Alle Specificaties zijn te vinden onder het tabblad "SPECIFICATIES".

TOELICHTINGEN

• Prins VSI-3

Natgasfilter geschikt voor in de Prins eVP Type 2 Verdamper.

TOEPASBAAR IN DE VOLGENDE GASSYSTEMEN

 Prins VSI 3.0

GERELATEERDE TUTORIALS

LPG-Filters LPG-Injectoren

BELANGRIJKE INSTRUCTIES

TIP!

Vervang het drooggasfilter tijdig en regelmatig:
Een drooggasfilter gaat gemiddeld maximaal 20.000 km mee. Vervang het filter bij voorkeur eerder. Deze vervangingstermijn geldt voor een gemiddelde 4 cil. motor. Grotere motoren verbruiken meer gas, waardoor het gasfilter ook eerder aan vervanging toe zal zijn. Ook kan het zijn dat bij sommige tankbeurten het LPG zeer veel verontreiniging (met olie en vetten) bevat, waardoor het nodig is om het filter eerder te vervangen. Houdt hier rekening mee. Het tijdig vervangen / reinigen van het gasfilter is nodig om verontreiniging van het gassysteem en gasinjectoren te voorkomen.

LET OP!

Bepaal goed welke maat u nodig heeft alvorens te bestellen! Filter zijn namelijk beschikbaar in verschillende maten. Elk geschikt voor de corresponderende inwendige gasslangdiameter. Zorg dat u de juiste maat besteld!

Het gaat om de slangpilaar-diameter (niet de kraag) op het filter = de binnendiameter van de gasslang. De diameter van de gasslang wordt ook ter identificatie op de gasslang aangegeven met bijvoorbeeld "DN14", "ID=14" of Ø14. Of gebruik anders een schuifmaat op het op te meten.

EXTRA INFORMATIE

Achtergrond informatie m.b.t. probleem met gasinjectoren:

In de meeste gevallen wordt het probleem veroorzaakt doordat de injectoren vervuild zijn met paraffine (oliën en vetten vanuit het LPG). Het drooggasfilter dat voor de injectoren zit moet er voor zorgen dat de injectoren niet snel vervuilen. Dit filter raakt op den duur verzadigd en moet dus tijdig vervangen worden. Als het filter niet wordt vervangen, zullen de paraffine niet meer worden afgevangen en in de injectoren terecht komen.
Het is niet zo dat de injectoren gaan lekken of niet meer open gaan. Maar de openings- en sluitingstijd kloppen niet meer. De injectoren blijven langer openstaan dan eigenlijk zou moeten, waardoor er te veel brandstof wordt gedoseerd. (te rijk mengsel = hoog CO)
De injectoren gaan dan afwijken, met name bij korte injectietijden (lage motorbelasting). De motor gaat rommelig lopen en er ontstaan te grote onderlinge verschillen tussen de injectoren. Reinigen van de injectoren heeft vaak geen zin, want er is vaak te veel slijtage in de injector opgetreden, waardoor de geleiding van de plunjer (afdichtdisk) niet meer de juiste passing heeft. De plunjer gaat dan niet meer soepel op en neer.

Als de injectoren worden vervangen zonder het filter te vervangen, zullen ook de nieuwe injectoren weer snel vervuilen.